“飞鲨”折翅：歼15前后坠毁4架将退役，被歼11BS舰载版代替！

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文、编辑/长河观古今

2022年，央视罕见曝光了歼15一个细节：一个歼15战斗机小队在首长面前执行表演展示任务返航后，中央电视台进行了采访。

带队的长机飞行员徐英心有余悸地表示：“我当时坐在飞机里面，心跳都特别快，就担心飞机有问题”。

歼15飞控一直不稳定？

2016年，时年仅29岁的张超烈士因歼15飞控软件在降落前突然失控，导致飞机急速上仰，最终牺牲。

据了解，在张超之前，另一名飞行员曹先建也曾因歼15飞控失常坠机受重伤。

这一系列事故突显出歼15飞控系统存在的隐患。歼15的飞控软件直接源自歼11，但并未考虑到两种机型的差异所带来的影响。

歼15采用三翼面布局，主翼和尾翼可折叠，这增加了飞行控制的复杂性。但研发团队直接应用老系统，在实际使用中暴露出明显的设计缺陷。

仅4年时间里，就出现了4起歼15因飞控问题坠毁的事故，占到歼15总产量的6.7%。

这一失事比例明显偏高，已经严重影响了舰载机部队的作战能力。而飞控系统的设计与调试本应是新机研制的重中之重。

歼15的开发单位沈阳飞机设计研究所在此后还承担了歼31和新一代舰载机的研制任务。

但歼31至今迟迟未能正式服役，新舰载机也仍处于设计阶段，两项核心项目的进展都较为缓慢。

陆基战斗机歼11BS也出了问题

近年来，我国自主研制的多款歼击机先后曝出在飞行中出现失控事故的消息，仅公开报道的就不止一起。

这背后反映了一个现实——在追求极限飞行性能的过程中，我们忽视了来自飞控系统的潜在威胁。

作为第三代战斗机，歼-11BS采用了后掠翼和向量喷口的设计，大大提高了机动性。但这种高攻角机动的背后，是极端复杂的气动环境。

2009年，一架歼-11BS在拉升时突然失控长达26秒之久，陷入不可控的螺旋下坠状态。

所幸飞行员手动切断电传飞控，打开气动刹车降落伞，才平安返回。故障原因后被确认为飞控软件错误设置了机动限制参数。

更为典型的是歼-15战斗机。它不仅采用了高攻角的三翼面设计，还使用了极易在高攻角下失速的后掠翼。这给飞控系统的设计提出了极高的要求。

实际上，过于追求极端机动性的代价，早在20世纪80年代就已经明确。

以色列研制的狮式战斗机采用了大胆的近距耦合设计，使得飞机失去任何自稳定性，完全依靠电传飞控系统来保持控制。

但当时的电子技术水平还无法支撑这样的设计，飞机就像一头未驯的野兽，飞行员根本无法驾驭。

在短短8个月的飞行试验后，整个计划只能无奈结束。

相比之下，我国自主研制的歼-10采取了更为谨慎的设计方案。它采用温和的中距耦合布局，保留了一定的自稳定性，也大大减轻了飞控系统的设计难度。

此后10年间，歼-10并未出现过因飞控故障导致的重大事故。

如何解决飞控系统的隐患

为彻底解决歼15的设计缺陷，航空工业部门采取了两手准备的对策。

一方面，沈阳飞机设计研究所与西安飞机设计研究所进行紧密配合，着手全面检修歼15的飞控系统，通过软件和硬件升级的方式逐步完善飞控性能。

另一方面，航空工业决定在歼15的基础上进行重新设计，研制一种替代的新型舰载机。

经过反复论证，最终确定以歼11的机体为基础，发展出舰载版的歼11BS来取代歼15。

相比歼15，歼11BS在保持了歼11良好飞行性能的基础上，还进行了大量针对性的改进。其机翼采用了更先进的折叠结构，不仅提高了存储效率，还增强了机动性。

动力系统也进行了优化，同时，歼11BS强化了导弹挂载能力，增大了载油量，彻底满足了航母的使用需求。

经过设计人员的不懈努力，歼11BS于2015年首飞成功，并在多次试飞中表现出色。

有报道指出，在新航母福建号上出现的舰载机实物模型就是歼11BS。这表明军方已批准歼11BS正式入役，并将逐步取代问题频出的歼15，成为航母舰载机队的主力机种。

中国舰载机的发展还面临诸多难题，需要持续积累经验。但从歼15到歼11BS的重要转变，证明了我国航空工业在解决关键技术问题上已经具备实力。

总结

歼15的飞控问题虽然是一个严重的挑战，但沈飞集团正在积极采取措施解决这一问题，并为未来航空发展寻找新的方向。

中国的航空工业将继续努力，以确保海军航空力量的稳步增强。

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