呼南高铁豫西通道的曲折路线

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本文将详细介绍呼南高铁（豫西通道）、洛栾十铁路、洛延银铁路。

呼南高铁，是我国南北向的运输大通道，由内蒙古自治区呼和浩特市到广西省南宁市，呼南高铁，全称呼和浩特至南宁高速铁路，简称呼南高速铁路，又称呼南客运专线，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。这条高铁线路连接了内蒙古自治区的呼和浩特市和广西壮族自治区的南宁市，全长约2300公里，设计最高时速为350公里，运营时速为300公里。

呼南高铁走向

呼南高铁是一条南北走向的干线铁路，对于促进中国中西部地区的经济发展和区域间的交流具有重要意义。它不仅提高了区域间的交通便利性，还对旅游业、文化交流以及经济结构转型等方面产生了积极影响。

呼南高铁的建设分为多个段落，其中包括太焦段、襄荆段等。2016年6月16日，太焦段正式开工。2022年10月3日，襄荆段开工。此外，焦洛平高速铁路（焦作至洛阳至平顶山高速铁路）也是呼南高铁的一部分，它连接了河南省的多个城市，是呼南通道的重要组成部分。

呼南高铁的建设对于沿线城市的经济发展和人民生活水平的提高有着显著的推动作用，它不仅缩短了旅行时间，还促进了沿线城市的经济一体化。随着各段落的陆续开工和通车，呼南高铁将进一步完善中国的高速铁路网络。

洛阳龙门站扩建后示意图

对洛阳影响最深的就是呼南高铁豫西通道了，呼南高铁豫西通道是呼南高速铁路的一部分，它是连接河南省西部地区的重要高铁线路。根据搜索结果，这条通道的全长约为242公里，预计投资超过390亿元人民币，计划设立8座车站。豫西通道的建设将极大地促进沿线地区的经济社会发展，提高交通便利性，方便人们的出行需求。

豫西通道的建设已经提上日程，2022年12月已经进行了初步勘探。这条高铁线路的建设对于完善区域铁路网、提升运输能力以及促进区域经济一体化具有重要意义。它将连接焦作、济源、洛阳、平顶山等地，对于拉动河南经济社会发展具有重要作用。

焦洛平段-呼南高铁豫西通道的组成部分

洛阳到银川高铁

此外，豫西通道与平漯周高铁无缝连接，作为河南环线高铁的一部分，它的建设将有助于实现北西南三面组网，进一步提升河南省的高铁网络覆盖。这将使河南省80%的县级单位通上高铁，有助于将河南打造成高铁强省，成为全国高铁网络的重要节点。

豫西通道的建设也被列入了国家“十四五”规划，这表明国家对这一项目的重视和支持。随着项目的推进，济源等地区将迎来首条高铁线路，这对于提升当地居民的生活质量和促进区域经济发展都将产生积极影响。

豫西通道的建设对于完善区域铁路网、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。然而，沿途城市在站点设置上的争夺可能会影响开工时间和通车时间，甚至可能导致线路搁置。因此，协调好沿线城市的利益，确保项目顺利推进，对于呼南高铁豫西通道的成功实施至关重要。

2016年呼南高铁正式规划，郑州至太原段率先开工建设。

2018年洛阳市民呼吁声逐渐高涨，此外规划为特等站的洛阳龙门站开行车次已经逐渐饱和，达到峰值，如今的洛阳龙门站虽然是第一个以城市+地名命名的车站，开创了中国火车站的命名先河，但是龙门站的站台规模严重限制了龙门站的开行车次。

2020年洛阳市开始谋划豫西通道实施，构建洛阳的高铁十字形枢纽。

2021年逐渐开始列入规划。

2023年底开始勘探招标，进行实质性前期工作，沿途站点初步公示。

2024年2月沿途站点第二次公示，伊川西站列为预留车站。

焦洛平铁路，全称焦作至洛阳至平顶山铁路，也称为呼南高铁焦洛平段，是河南省境内一条重要的高速铁路线。这条铁路连接了焦作市、济源市、洛阳市和平顶山市，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路网呼南通道的一部分。

，焦洛平铁路是国家铁路网建设的重点工程，已纳入国家“十四五”铁路发展规划和《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。这条线路是呼南通道、中原城市群城际铁路网的重要组成部分，也是连接西北至长三角、山东半岛的灵活通路。

焦洛平铁路的建设对于促进沿线地区的经济社会发展具有重要意义。线路全长约230公里，新建正线长约229公里，设有9座车站，包括新建的沁阳西站、济源东站、孟津北站、汝阳东站、汝州南站，以及改建的洛阳龙门站。此外，还有预留的伊川西站和利用既有的焦作西站、平顶山西站。

呼南高铁

铁路的设计速度为350公里/小时，桥隧比高达87.407%，显示出线路的复杂性和工程技术的挑战。项目的前期工作已经取得了阶段性成果，预计在不久的将来将进入实质性建设阶段。这条铁路的建成将进一步完善河南省乃至全国的高速铁路网络，提高区域间的交通便利性，促进经济一体化发展。

洛阳龙门站的扩建是为了适应呼南高铁和郑登洛城际铁路的修建需求。，洛阳龙门站的扩建规划包括将站台数量从现有的3台7线扩展到12台26线。这一扩建工程将使龙门站能够容纳更多的列车停靠，为呼南高铁列车以及未来的郑洛城际高铁预留空间。

扩建工程还包括新建南站房和南广场，实现南北站房的有效连通。这将使得高铁站南北方向大致对称，提高乘客的出行便利性。此外，扩建后的龙门站将与龙门客运站、地铁站、公交客运等交通方式配套，形成洛阳市最大的交通枢纽。

洛阳龙门站的扩建是洛阳市城市发展的重要组成部分，它将进一步提升洛阳的城市交通能力，促进区域经济的发展，同时也为市民和游客提供更加便捷舒适的出行体验。这一扩建项目体现了“站城一体”的发展理念，旨在通过对周边区域的统筹开发，实现综合效益的最大化。期望洛阳龙门站达到26线，

伊川西站位于伊川县城西边，是焦洛平高铁线路上的车站之一，该站是预留车站，意味着它在规划和建设阶段已经考虑到了未来的发展需求，但可能在初期并不会立即投入使用。预留车站的设置有助于未来根据实际运营需求和区域发展情况进行扩建或改造。

伊川西站的建设将有助于提升伊川县及周边地区的交通便利性，促进当地经济社会发展。随着焦洛平高铁的进一步建设和发展，伊川西站也将在未来发挥其在区域交通网络中的作用。

洛阳龙门站的动车存车所，即洛阳动车组存车场，已于2021年4月20日正式开通运营。这一设施的启用大幅提升了洛阳龙门站的“终到始发”能力，对洛阳打造“轨道上的都市圈”和建设全国重要综合交通枢纽具有重要意义。

洛阳龙门站动车所改扩建工程：近期新建检查库线4条，存车线12条，动车走行线10.754km。

动车组存

洛阳龙门站

车场位于洛阳中心城区西南部，具体位置在洛宜支线以南、宁洛高速以东、洛栾高速以西的东军屯村和溢坡村区域。动车走行线利用洛阳龙门站西安端立折线，接入既有洛宜支线向西走行，随后自李屯站西咽喉牵出线引出，再下穿丝路大道、上跨南山大道，折向南接入动车组存车场，线路总长约6.3公里。

洛阳动车组存车场一期建设规模为4条存车线，可满足8标准组动车组列车同时存放。存车场还配套建设了综合楼、行车公寓、给水加压站、污水处理站、变电站等设施，以保障动车组列车进行吸污、上水、清理等维护作业，并为司乘人员提供生活服务。

根据规划，未来洛阳动车组存车场的建设规模将达到24条存车线、6线检查库，为动车组提供全面的检查、测试、养护服务。此外，存车场还预留了高铁快运建设条件，为未来打造高铁物流园区奠定基础。

洛阳动车组存车场的投入使用，不仅提高了洛阳龙门站的运营效率，还有助于优化路网动车设施设备布局，提升郑西高铁洛阳节点的运输能力，实现铁路运输综合效益的最大化。随着呼南高铁豫西通道和洛平漯周高铁的建设，洛阳将构建起“十字加一捺”的高铁网络，动车组存车场将在提升洛阳高铁枢纽功能中发挥关键作用。

此外期望规划的洛阳到栾川到十堰铁路、洛阳到临汾到延安到银川铁路，从而构建银川到长三角的新通道，即沪银高铁的组成部分。

洛阳到银川高铁

洛阳到栾川到十堰高铁