「KMTC 」流落海外381年的高丽海运！韩国航运的干儿子
「KMTC 」流落海外381年的高丽海运！韩国航运的干儿子
过去半年，海运运费如脱缰野马，蹭蹭往上涨，在业界已经到了人神共愤的地步了！近日，韩国反垄断机构出手了！而且就是先从几家韩国船公司开始动手的！
韩联社5月10日消息称-韩国反托拉斯监管机构正在对多家本国航运公司进行审查，因为这些船公司涉嫌价格面临被惩罚措施。
现在货代都知道缺舱位，尤其是缺危险品的舱位，今天来聊一聊近洋线接危险品比较多的船公司：KMTC 高丽海运
韩国海洋运输公司成立于1954年4月，当时结束不到一年的朝鲜战争，使整个国家的经济受到大规模杀伤重创，只有军事独裁造船计划施加的限制帮助KMTC开始经济增长。
1964年，根据政府造船计划, 建造了当时最大的国内船只。
公司开始在20世纪60年代进行集装箱运输。1967年KMTC是第一货运公司，半集装箱船。在韩国和日本商业之间，第一个完整的集装箱船。
1988年，该公司的一部分，现代商船组。
1992年，它开始扩展到其他后勤活动。所以KMTC在蔚山港开设了第一家纯粹的集装箱码头。
1998年，公司建成了现有的亚洲航线再出。
2000年，获得由韩国国际商会颁发的“近洋线最佳船公司”称号。
在21世纪，船运公司加快船队的现代化。
说到高丽的发展，不禁让小编想到其发家史，高丽家族在韩国一个特殊的家族，流落海外381年。身在韩国却始终坚持在家族内部使用汉语，甚至是墓碑上的文字，也要用汉字书写。
这一切都要从广平府田氏家族的始祖田好谦说起。
万历三十八年（1610年），田好谦出生在河北邯郸的鸡泽县风正乡。田好谦的家中世代为官，他的曾祖田悌当过云南御史，祖父田应扬也官拜襄府长史，父亲也是在外为官。出生在这样的家庭之中，田好谦的生活过得十分的富裕。他为人放荡不羁，豪爽正直。
田好谦家世显赫，但是其他的人可就不一定了。有一天，邻村董庄的董士元由于家境贫寒，不得已偷了田家的东西。田好谦知道后，命人去抓住董士元。走投无路的他只好跑到了外地当兵，以此来解决生活之需。
明末时期，天下大乱。中华大地之上，到处都是战火纷飞。作为官宦家族中的一员，田好谦自认为好男儿必须要为国建业。此时他偶然中得知，当初被他赶走的董士元，已经是山东旅顺义岛的参将了。刚开始田好谦还在犹豫要不要去投奔他，因为毕竟当初自己可是还派人去抓了他，所以担心他报复自己。
但是董士元并没有记恨这件事，反而是将他看作“恩人”，认为是正是他的缘故自己才会去参军，有了今天的成就。之后，两人便结为了知己。
但是董士元在得志之后骄傲自满，特别是在三胜满洲将领孔有德之后，更是沉浸在了胜利的喜悦之中。俗话说“骄兵必败”，田好谦屡次劝阻都没有效果。最后孔有德率领朝鲜军队大举进攻，这一次董士元败得一塌糊涂，甚至将自己的命也搭了进去。
战败之后，田好谦被朝鲜军队俘虏，被带到了朝鲜。但是即使是在朝鲜享有了至高的荣耀，田好谦仍然时刻惦记着自己的家乡。不曾忘记在节日来临之时，对着家乡叩拜。
甚至为了不让自己忘记故乡的模样，还在朝鲜重建了自己记忆中的故乡——广平府风正村。时常告诫家人他们的家乡是广平府风正村，无论到了什么时候都不能忘记。但遗憾的是，田好谦至死也没能够再次回到家乡。在弥留之际，他在田氏的族谱之上加上了“我是中国人，子子孙孙不能忘！”几个大字。
子孙们也记住了田好谦的教诲，始终没有忘记认祖归宗的使命。历经千辛万苦找寻故乡的田氏后人，并且要求所有在朝鲜的田氏子孙，死后都要在墓碑之上刻上“广平府田氏”五个汉字。
新中国成立之后，中韩两地的田氏后人，经过了几个世纪的寻觅，终于能够重新找寻到对方。
2004年，韩国高丽海运株式会社总裁田文埈几终于联系到了中国的田氏族人。
韩国是第一家审查航运公司的，但其政府对航运及造船业的扶持也是不遗余力。高丽海运是一家民营企业，虽然受扶持，但地位远不如亲儿子现代。
虽然高丽并不是完全按照韩国政府期待发展，但也学到了其精神——强强联合抢占先机！
2017年，高丽海运 (KMTC)、金星轮船(GSL)、宏海箱运(RCL)、森罗商船 (SML)及德翔海运(TSL)共同运营GCX航线。
2017年，高丽海运联合兴亚海运、南星海运和长锦商船，从4月起共同部署日本海区船舶运力提升航线服务质量。
2018年，韩国船东协会宣布，韩国14家班轮公司将组建一个新的航运联盟——韩国航运联合体（KSP），该联合体以自愿合作的方式，共同参与亚洲区域内贸易的海运运输。
2019年 8 月 1 日起， 对于中国出口所有的货物， 将收取危险品未/误申报费 USD 15,000/箱。
2019年3月，韩国海洋事务和渔业部(MOMAF)促进韩国国内的几家主要班轮公司(其中包括现代商船
2021年KMTC和Namsung重新调整中日韩航线
这也是近年来的趋势，集运业整合大戏轮番上演。
2014年，赫伯罗特完成与南美轮船（CSAV）集装箱班轮业务的合并；
2016年1月，中远集团与中海集团重组成立中国远洋海运集团；
2016年9月，达飞轮船收购美国总统轮船（APL）；
2017年7月，日本海运巨头川崎汽船、商船三井和日本邮船合并集装箱业务，成立合资公司ONE；
2017年11月，赫伯罗特完成对阿拉伯轮船（UASC）的整合；同年，马士基完成对汉堡南美的收购；
2018年，中远海运完成收购东方海外。
集运板块通过合并和收购进一步聚合的可能性仍然存在，但是随着监管规则的收紧和可吸收的自由玩家数量的减少，想让这一趋势延续的机会窗口正在慢慢关闭。
虽然集运业并购重组会越来越具有挑战性，但仍然会继续发生，只是方向会发生一些变化。
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