电三轮全部归类为机动车合理吗？

众所周知，电三轮与油三轮一样，已被工信部认定为摩托车；一些地方也开始按照机动车的标准对电三轮进行管理！按这一法规，电三轮如果上路，就必须车有牌，人有照，上路还要走机动车道！

如图所示，上图中的三轮车由于体格较大，确实需要按机动车管理！

但是了解行业的人都知道，电三轮有好多种。有的车身大，动力强，可以拉货载人；还有的车身小巧，动力一般，仅为代步工具。

如果全部的电三轮都按机动车来管理的话，按现有的道路交通安全法，老年人驾考有年龄限制，机动车也不能走非机动车道等规定，不仅限制了老年人正常驾驶三轮出行，还会因为低速的电三轮在机动车道行驶而加据道路交通管理的难度。

其实上述法规体系，在基层各职能部门，特别是政法系统内部并没有得到一致的认同。

2019年7月份吉林省洮南市人民法院以及2020年2月份吉林省白城市人民法院针对同一案件的一审和二审判决，则直接又将电三轮重新定义----两级法院均认定电三轮不属于刑法意义上的机动车。

据了解，在电三轮新国标颁布后，虽然法规的体系设计非常完美，但是在执行层面却存在无法有效落地，甚至与现实存在冲突的情况。

据统计，目前电三轮社会保有量较大的苏鲁豫皖冀等省区，电三轮的管理依然处于真空地带，电三轮全国性的规范化管理依然任重而道远。

本台认为，不同的电三轮由于配置不一样，其产品属性也应该有不同的认定。比如一些老年人骑行的休闲三轮和小型轻便的电三轮，全部都归类到机动车类别，就有些不太合适。

三轮车属于新生事物，产品的种类很多，完全套用油三轮的管理办法，不仅会对道路交通管理带来新困扰，同时，也会阻碍电三轮这个中国完全具有自主知识产权的全新行业的创新发展。

从实事求是的角度来看，电三轮车辆种类众多，拉货的载人的，重载的轻型的，体格大的和小巧的根本不能全部都认定为机动车，电摩和电轻摩两个类别并不能将所有的三轮车全部囊括，电三轮车的车辆属性还有待重新认定。

因此，本台倡议，电三轮车辆属性的认定方面，超过一米五，重载的和速度快的电三轮可以认定为电摩；一米五以下的三开和篷车认定为电轻摩，部分小型电三轮和休三可以认定为非机动车！同意或有更好建议的请留言！