特斯拉model3到底是啥水平！

那我现在聊一下特斯拉Model 3到底是啥水平！

三电技术是大家觉得特斯拉最牛逼的地方，总结就是动力大能耗低，当然model3的确是非常优秀的，但是中国品牌也丝毫不差，拿马上要上市就快被“倒闭”的小鹏P7举例，车长4.9米，车重2吨，整整比m3大一圈重一圈，电池81度，nedc续航706，那就意味着两车能耗持平，而p7是远重于m3，那单位能耗是小于m3的！

小鹏汽车也是后来者吧，研发能力只是代表国产厂家的正常水平，其他厂家如byd，上汽广汽，蔚来等的电机电控水平也非常好，总体来说，中国品牌的三电水平在世界范围内也是非常优秀的，和特斯拉比也毫不逊色！

电池技术也是大家特别崇拜特斯拉的地方，但是按现在上市的电池情况，特斯拉已经大幅落后[允悲]，比如model321700电池组的能量密度160左右，现在byd刀片电池也有160，成本低20%，宁德时代811现在装机普遍在170以上，今年的811ctp估计可以达到250左右！！

当然特斯拉可能还有一些优秀的电池技术没有公布，但是中国电池是世界顶级已经毋庸置疑！那为啥中国在电池领域能弯道超车呢？

补贴啊！

补贴造就了蓬勃发展的电动汽车产业，虽然前期有很多为大家诟病的骗补现象，但是也为大量优秀的新生的电池企业带来了超高速增长的机会！

据说补贴一共花了1000多亿，1000多亿能让中国在电池这个非常重要的万亿产业在全球领先，绝对值！另外，现在还在认为车企在骗补，那基本就是不经思考人云亦云，补贴2万，汽车卖二三十万，汽车本身没有竞争力谁来买？

现在再说一下特斯拉又一个让大家觉得特别牛逼的自动驾驶技术说起ap，那这是让特斯拉崇拜者特别容易高潮的地方，hw3.0辗压的硬件水平，红绿灯识别，桩桶识别，noa自动驾驶，自动召唤，听起来貌似比人类自己开车要高大上无数倍！

客观的说，在量产车中，ap的确还是目前最优秀的，但是中国品牌也进步很快，比如小鹏最近也公布了红绿灯识别，蔚来今年也会有类似noa的nop，更重要的是，在人工智能领域特别是视觉识别这块，中国已不逊于美国，当然芯片设计方面方面还有很大差距，目前芯片设计只有华为和寒武纪能公司在业界领先，但是他们并非专注于汽车芯片。

另外，不要觉得特斯拉的ap已经很牛逼了，现在waymo和百度的l4实验车，在日常道路上平均1万多公里才需要干预一次，而特斯拉的ap估计100公里就需要干预很多次！

当然自动驾驶这个赛道还没有结束，如果特斯拉真的首先实现了自动驾驶，那到时候再顶礼膜拜也不迟！还有大家津津乐道的成本控制能力，特斯拉只能说比传统大厂比成本控制能力要好，但是和中国品牌比没有优势，比如小鹏供应链能力肯定低于特斯拉，p7的硬件水平肯定高于model3，同时价格又要便宜！

如果和吉利长城比，特斯拉更没有优势，人家10多万可以买到这么大配置高隔音好的车。当然蔚来之前步子迈太大，成本控制是不好，但是之后肯定也会改善很多！就比如es8的成本肯定不会低于Model X，但是现在这个价格10%的毛利肯定有，而他的价格比modelx低30万！

另一方面model3为了省成本，舒适性做的非常差，比如座椅，隔音，内饰质感，工艺水平，这个对于菜鸟购车者可能无所谓。所以说到底，特斯拉最大的优势是啥？

品牌！

作为电动汽车行业的开创者，而且对这个行业贡献巨大，这个优势是应得的！

而品牌这是最宝贵和难超越的东西，需要时间的积累和市场的证明！

有人经常把汽车和手机行业对比，说国产汽车会像国产手机一样打败国际品牌，我觉得没有这么乐观，因为品牌对于汽车的重要性无以复加，对于汽车这个价值几十万的大件并且代表身份地位的商品，品牌是消费者首先考虑的东西！

所以国产品牌汽车发展了这么多年，始终还在低端徘徊，这并非是因为我们的技术和质量没有提高，而是品牌的提高非常困难！而国产手机的爆发就只用了短短几年而已！

所以我觉得，特斯拉公司和马斯克当然值得尊敬，但是如果纯粹的从产品力角度，model3并非不可战胜，因为现在国产电动车的实力也非常强了，只是对于消费者来说，品牌是首先要考虑的！

算起来的话，我是中国最早的一些特吹，早在2014年特斯拉刚刚出现的时候，我就被其震撼，当年还在写过一篇几万字的文章讲电动汽车但是随着中国品牌的崛起，我发现特斯拉的车虽然有特点，但是也有很多不足，比如舒适性豪华感质量和售后，而像蔚来一样的中国品牌就非常好的弥补了！

对于消费者来说，倒也没有必要用爱国主义去绑架，但是国产品牌的进步是毫无疑问的，所以如果能抛弃长期的外国月亮圆的心理去体验一下，也是非常有意义的。