南昌主要的四个火车站将串起来了

根据媒体报道，南昌正在实施一批铁路联络线工程，加紧四座火车站的“互联”，意味着在不远的将来南昌站、南昌西站、南昌东站、南昌南站将可实现乘火车“换乘”。铁路联络线建设工作主要集中在南昌县的八一乡、向塘镇、莲塘镇、富山乡、小蓝经开区境内，目前已经开始紧锣密鼓的征地工作了。

建立联络线有利于进一步扩大各大火车站的通达范围，更利于更好的布局过境南昌火车站的停靠，同时实现车站间的互联互通，更利于乘客换乘。比如从南昌站至南昌西站、南昌南站等地，通过高铁换乘的时间肯定比公交要快捷很多，甚至比乘坐地铁还要快，而且目前南昌四个车站之间还未完全实现地铁互通。当然，这是建立在四个车站之间有着相当的发车频次。

各联络线建立起来的枢纽示意图

目前南昌东、南昌南、南昌站三个站之间已经实现了串联，并有车辆运行。

南昌至南昌东

南昌南至南昌

南昌东直南昌南

大家可能很疑惑，南昌站到南昌东站短短的37公里坐动车竟然要将近一个小时才能到达，为什么要这么久呢？从南昌站到南昌东绕不开南昌南站，南昌南站一头连着京九铁路与南昌站相通，一头通过联络线与南昌东站连接，因此南昌南站就成了连接南昌站和南昌东站的必经之地。南昌南站位于南昌站和南昌东站"V"字型的夹角位置，列车无法在京九铁路和昌景黄高铁之间直接换向运行，这就导致运行于南昌站和南昌东站之间的所有车次必须在南昌南站进行换向，需要停靠较长时间，这些车次在南昌南站最短需要停靠16分钟，最长则需要停靠23分钟，再加上列车的运行时间，使得南昌站和南昌东站之间短短的37公里竟然耗时将近一个小时。

同理，南昌铁路各联络线建立起来后，四个站之间同样会遇到换向问题，他们不在一条直线上，分别位于城市不同的方位。因此，这样建设只是方便了外地乘客换乘，真正对于促进南昌城区之间的沟通起不到很大用途。比如从南昌东部到南昌西部办事坐火车，从家里到火车站，然后进站加上候车至少需要半个小时吧，加上火车运行一个小时，出站半个小时，差不多需要花上三个小时，而到时候随着南昌地铁二号线东延的开通，坐地铁撑死在一个半小时之内能到达。

南昌这么多火车站，确实很容易让外地人摸不着头脑，让我们大家一起来看看他们吧。

老大哥南昌站是老火车站，始建于1935年，建筑面积为17784平方米，站场规模为7台16线，位于南昌市区西湖区，地铁二号线可以直达，基本上大部分的普速火车都是在这里乘坐，还有少量的高铁。

南昌站内

南昌西站在南昌市九龙湖区，是南昌市首个高铁车站，2010年11月正式开工建设，2013年9月26日正式启用，总建筑面积25.9万平方米，其中站房面积11.4万平方米，车场规模为12台26线。地铁二号线可以直达，在这里基本上都是高铁，应该是南昌所有火车站里面火车停靠车次最多的车站。

南昌西站内

南昌东站应该是几座火车站里面颜值最高的火车站，设计方案为“霞鹜腾飞”，位于南昌市青山湖区罗家镇，2022年正式开工建设，总建筑面积22.35万平方米，站场为8台16线，是昌景黄高铁的起始站、未来接入京九高铁，2023年12月27日通车运营。目前地铁还在修建中，这里目前通达的车次主要是前往黄山方向，后期等昌九高铁开通后，往九江、赣州方向的高铁将大部分经过这里，联络线建好后，将有部分上海及长沙方向的高铁停靠，停靠车次将翻倍级的增加。当前，周边还是比较荒凉的，交通不是很方便，乘车人数不是很多，毕竟新站嘛，有个过程。

南昌南站位于南昌县银三角，开通前叫横岗站，始建于1970年 ，2020年6月16日启动改扩建，2023年8月17日更名为“南昌南站”，2023年12月27日投入运营 ，站房面积为8000平方米，站场规模为3台8线，是京九铁路、京港高速铁路、杭昌高速铁路、沪昆高速铁路、昌福铁路的交会车站，也是南昌枢纽“三主两辅”布局中的主要车站。未来南昌地铁三号线将延伸至这里。在南昌、南昌西、南昌东站三位大哥面前它是小老弟了，以后的以后还将继续是小老弟，毕竟站房面积、站台数量摆在那里，给你的定位就是个交汇、中转站。

南昌南站内