美国万没料到！国产C919国际认证大突破，波音这次是真碰到对手了

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美国一睁眼，光顾着看战机了，研究歼20和轰20把C919大客机给抛到脑后了！

可美国没想起来，波音可是看着呢，欧盟认证进入实地考察第三阶段，飞进欧洲还远吗？

这下波音慌了，欧盟这是开始找下家了，到时候波音大客机真的斗的过C919？

作为全球民航喷气客机市场四成的供货商，波音一跃成为了最大的飞机甲方，可这并不代表他们就是最安全、最稳定、最值得信赖的飞机制造商。

我们或许对波音公司的飞机失事听说不少，比如波音747的空难，可你一定还记得22年东航坠机事件，而那架飞机不是波音747，而是波音737。

更准确的说，应该是波音737-800型号，以波音737为例，或许就能明白为什么欧盟要找下家了。

全球最大的飞机甲方，自然也会对自家的飞机进行排名，倒不是说排名出来的有多好，而是销量有多少！

其中波音737就是堪称香饽饽，是波音这么多年来出口最畅销的一架商用喷气客机，仅在17年就有近300家求购，合计上万架波音737。

在这种庞大的市场需求下，带来的生产的加班和赶工，上万架波音737交付了大半，而其航程也达到了千亿英里级别，这是一个什么概念？

1英里约是1.6公里，1千亿英里就是1600亿公里，而地球的周长是4万公里，总航程至少可绕地球4百万圈！

而更令人惊讶的还在后面，它运载数量也已经突破160亿大关，相当于全球人口的两倍还多。

单就是这几项数据，你就能知道波音737到底多强了，可它偏偏又是波音最受诟病的一架飞机。

最初的波音737-100很小，称不上是大飞机，对比东航那架737-800，你就知道这当中差了很多代。

而具体来说，737-800是第三代，这一代已经是相当成熟且完备的客机了，即使如此依然出了东航这样的事故，这下那些同样拥有该型号客机的航空公司心里都咯噔一下，停飞检修一刻不敢耽误！

可要说波音737的毛病，第四代MAX才是最让人失望的，单是18年在印度就发生了百人空难，而这架波音737MAX8是第四代最新的客机。

明明吸取了这么多教训，可还是没能交出一份满分的答卷，而且第二年又发生了一起，这次在埃塞俄比亚，前后仅隔五个月不到！

还是它，还是这个型号，更是起飞不到十分钟就出事，导致150多人遇难，让全球对波音产生了怀疑。

波音737第四代近四百架客机迎来了全球停飞通知，这一停就是两年左右。

在这两年里，波音失去了多少订单？又丧失了多少信任？

而就在这两年里，C919完成首飞之后，获得了中国民航适航证，让中国大客机进入到全球航空公司的视野当中。

C919可不是“外表光鲜，里子空”的家伙，别看它出道不久，在技术上可是下了血本——用了超临界机翼，搞了新材料设计，省油省钱还环保，哪个航空公司不动心？

而且C919的核心技术可不是随便拼凑的，自主研发也足够硬核，先进气动设计把碳排放变低，推进系统更是能极大提高燃油效率。

可有一点，发动机采购的是LEAP-1C，这是新一代的发动机不假，不过是西方国家合资公司提供的，一方面是为了符合国际标准要求，另一方面自然是为国产发动机作铺垫。

有更多发动机的数据，和适航标准，这对于未来国产客机发动机来说，无疑是一个福音。

而对比来看，波音737最大容量两百出头，而C919虽然没有达到两百，可也有最大190座的载客量，而且减少的坐席提供了更大的舒适度，比空客A320和波音747都要宽松不少，同样的货舱容量也更大。

C919，不只是给国内市场看的，它的目标是全球市场！问题来了，国际市场又会如何看待这位“新生代”？

要真正走向国际舞台，C919面临的最大挑战是获得适航证——这可是每架飞机出国前的“通行证”，没有它，C919再牛也不能在航线上飞。

第一步是中国的适航，这是毋庸置疑的，而这也是极其关键的一步，能在中国本土的市场上适航，C919就具备了走向国际的基本条件。

是的，就是那个曾经被西方媒体笑话“能飞得动吗”的国产大飞机，现在它不仅飞得动，还飞得远、飞得稳，飞入了国内航线！

可能不能真正稳定下来，还得看接下来的适航情况。

23年初交付到东航，至今已经有了一年半的航行积累，从上海虹桥到北京首都，完美的航线适应能力，让很多人心里的大石头落了地。

而在一年之后，C919进入国际市场，参加新加坡航展和试飞，于越南机场降落。

到本月1号，C919飞行总时长破1万小时大关，运客量也突破了50万人，这是中国国产大飞机的里程碑，而这个里程碑还在更新！

在这种情况下，C919就更需要为走出去做准备，无论是美国航空的适航证还是欧洲航空的适航证，对于C919来说都是至关重要的两个条件。

现在，欧洲于今年两次实地考察，对C919的运行情况和性能指标有了更为清晰的认知和把握，这说明欧洲适航考察已经来到了第三阶段。

这是一场对C919的大考，现在笔试已经过去，在面试环节，欧洲考察者释放了满意的信号，无论是结构还是系统，都基本符合他们的认证要求。

只要这一阶段过去，接下来的第四阶段复审就会很简单，可以说我们已经把能做的都做到了，甚至还把附加分也加上了——超高的性价比和售后服务，或许会成为欧洲现阶段替代波音737的最好选择。

至于是欧盟看到了波音的疲态，还是他们想借C919压一压波音的气焰都不重要。

重要的是波音已不再是全球大客机的第一选择，中国C919已经步入未来的天空！

以下为信息来源

国产大飞机交付国航南航

波音737

中国商飞C919大型客机